sepeda balap
Sepeda balap
Sebuah sepeda jalan yang dibuat oleh Scott .
Mengendarai postur sering digunakan pada sepeda jalan
Karakteristik yang paling penting tentang sepeda balap adalah berat dan kekakuannya [ rujukan? ] Yang menentukan efisiensi di mana kekuatan dari pedal stik pengendara dapat ditransfer ke kereta penggerak dan kemudian ke roda rodanya. Untuk efek balap sepeda ini bisa mengorbankan kenyamanan untuk kecepatan. Setang setir diposisikan lebih rendah dari pelana agar menempatkan pengendara dengan postur yang lebih aerodinamis. Roda depan dan belakang saling berdekatan sehingga sepeda cepat ditangani. Rasio gigi derailleur sangat dekat sehingga pengendara dapat mengayuh irama optimumnya. Sepeda balap lainnya, terutama yang digunakan dalam uji coba waktu , memprioritaskan aerodinamis karena kenyamanan.
Isi
Perbedaan antara sepeda jalan dan lain-lain
Sepeda untuk balapan dengan velodromes adalah sepeda lintasan ; Sepeda untuk balap offroad adalah sepeda gunung , sepeda cyclo-cross atau sepeda speedway siklus ; Sepeda yang berpacu menurut peraturan Asosiasi Kendaraan Bermotor Internasional termasuk sepeda berpunggung elegan yang, di atas tanah datar, adalah sepeda tercepat di dunia. [2] [3] [4] [5] Recumbels dikeluarkan dari definisi sepeda UCI pada tanggal 1 April 1934.Sepeda percobaan waktu adalah bagian dari sepeda jalan yang dirancang untuk acara uji coba waktu . Aturan UCI untuk motor ini sedikit kurang preskriptif dibandingkan dengan "lomba jalan raya berawal" (lihat peraturan 1.3.020 sampai 1.3.023).
Sepeda Triathlon diatur oleh peraturan International Triathlon Union (ITU), yang memungkinkan perkembangan teknologi lebih baru daripada peraturan UCI.
Frame
Bingkai sepeda jalan harus, sesuai dengan peraturan UCI, dibangun menggunakan "segitiga utama" dengan tiga bentuk tabung lurus - tabung atas , tabung bawah , dan tabung pengaman . Ketiga tabung ini, dan bagian lain dari bingkai itu, tidak perlu silinder, namun, dan banyak sepeda balap memiliki bingkai yang menggunakan bentuk alternatif. Secara tradisional, tabung atas sepeda balap hampir sejajar dengan tanah saat sepeda berada dalam posisi tegak normal. Beberapa sepeda balap, bagaimanapun, memiliki tabung atas yang meluncur turun ke bagian belakang sepeda; geometri bingkai "kompak" dipopulerkan oleh Giant . [ rujukan? ]Bingkai produsen bebas menggunakan bahan yang mereka pilih dalam bingkai. Untuk sebagian besar sejarah balap jalanan, kerangka sepeda dibangun dari tabung baja, dan paduan aluminium dan titanium juga berhasil digunakan dalam balap sepeda. Sepeda balap di tiga bahan ini masih tersedia secara komersial dan masih digunakan oleh beberapa pengendara balap amatir atau di kelas balap vintage. Namun, hampir semua pengendara sepeda balap profesional sekarang menggunakan kerangka yang dibuat dari berbagai bahan komposit serat karbon , [ rujukan? ] Dan kerangka serat karbon modern yang khas memiliki berat kurang dari 1 kg (2,2 lbs).
Khususnya sejak diperkenalkannya frame serat karbon, bentuk tabung yang membentuk bingkai semakin menyimpang dari silinder tradisional, baik untuk memodifikasi karakteristik pengendaraan sepeda, mengurangi berat badan, atau hanya mencapai diferensiasi styling. Namun, tren baru-baru ini dalam desain frame sepeda jalan adalah tubing yang diklaim bisa mengurangi drag aerodinamis, mengadopsi banyak fitur desain dari sepeda uji coba . Sementara banyak pengendara profesional menggunakan sepeda seperti itu, pada 2012 mereka belum diadopsi secara universal di peloton profesional. [ rujukan? ]
Roda dan ban balap
Sebagian besar sepeda jalan menggunakan roda sepeda 700C (diameter kursi manik 622 mm) dengan ban lebar 20-25 mm yang serasi. Roda sangat mempengaruhi performa motor balap. Tepi roda dapat dibentuk untuk efisiensi aerodinamika yang lebih besar sehingga membuat penampang segitiga membentuk tetesan air mata dengan ban . Namun, untuk mendaki bukit, kehilangan energi karena bobot pelek aerodinamis yang lebih tinggi lebih besar daripada pengurangan drag aerodinamis yang mereka tawarkan, sehingga pelek kotak yang ringan juga sering digunakan untuk membuatnya melaju lebih cepat.Roda momen inersia adalah subjek yang kontroversial. Pada artikel ini: teori roda , penulis melakukan beberapa perhitungan pada efek roda. Saat perubahan inersia menghasilkan penurunan watt antara 0,000 dan 0,2222%, sedangkan massa yang lebih rendah antara 0,2 dan 0,46%, dan aerodinamika yang lebih baik antara penurunan daya 6 dan 1,8%. Oleh karena itu, momen roda efek inersia tidak terlihat dan juga penting. Pada saat yang sama, sebuah produk diluncurkan pada tahun 2008 untuk secara dinamis mengubah inersia roda sepeda yang berputar mengklaim telah "mengungguli standar, roda setara dengan 5,6 detik / mil." [6]
Untuk aerodinamis dan berat berputar, umumnya lebih baik mengurangi jumlah jari di roda. Untuk velg high-end, jari-jari bisa dibentuk untuk memiliki penampang berbilah, yang selanjutnya mengurangi hambatan angin.
Bahan yang paling umum untuk pelek roda adalah paduan aluminium , dengan pelek serat karbon yang dibentuk menjadi pilihan populer bagi pembalap dan penggemar tingkat pro. Pelek serat karbon lebih ringan dari bentuk aluminium yang sama, yang memungkinkan pengendara memilih pelek "lebih dalam", lebih aerodinamis tanpa hukuman berat yang tidak dapat diterima. Roda kelas balap sangat mahal dan seringkali rapuh. Penunggang yang berpacu sering memilih untuk memiliki setidaknya dua pasang roda: velg yang lebih berat, lebih tahan lama, dan lebih murah untuk latihan, dan velg yang lebih ringan dan aerodinamis untuk balap. Pembalap dengan sumber daya yang memadai mungkin memiliki beberapa roda balap untuk dipilih tergantung pada kondisi lapangan dan cuaca; Rims yang lebih dalam kehilangan keunggulan aerodinamisnya, dan sulit dikendalikan, dengan crosswinds yang tinggi, dan di lapangan pegunungan, kemungkinan velg paling ringan mungkin disukai oleh beberapa pengendara.
Untuk mengurangi hambatan udara dan rolling resistance di jalan, bannya ringan, sempit, dan memiliki tapak yang tipis dan mulus. Mereka meningkat ke tekanan tinggi, biasanya sekitar 8 bar (820 kPa / 120 psi ); Track ban balap bisa meningkat hingga sekitar 14 bar. Sampai saat ini, kebanyakan sepeda balap menggunakan ban tubular yang tidak memiliki manik-manik: mereka dijahit di sekitar tabung dan terpaku pada peleknya. Ban ini memberi keuntungan pada berat badan (kekurangan manik kawat yang relatif berat), ketahanan bergulir, pegangan dan perlindungan sejumput datar, namun keunggulan terbesarnya terletak pada kemampuan untuk menggunakan pelek ruas box ringan yang sangat ringan, bukan berbentuk U mematahkan rim. Pelek mujarab berbentuk U harus dibuat dari bahan pengukur yang relatif lebih berat untuk mencegah tekanan ban agar tidak menyebarkan bentuk U yang lemah dan membiarkan ban keluar dari peleknya. Kemajuan teknologi ban, bagaimanapun, telah melihat hal yang jauh lebih praktis (karena kemudahan penyesuaian yang lebih besar) menentukan (manik-manik) ban menutup celah. [7] Beberapa produsen membuat ban tubular-clincher, di mana ban dijahit di sekitar tabung dan memiliki manik, namun ada beberapa perdebatan mengenai keefektifan ban tubular-clincher. Pendukung percaya bahwa ia memiliki semua keuntungan dari ban tubular yang dibuat agar sesuai dengan pelek yang tepat, namun kritikus berpendapat bahwa desain tersebut mencakup kelemahan yang melekat pada kedua sistem - berat pelek masih tinggi, ban lebih mahal daripada standar yang menentukan. ban, dan memperbaiki tusukan pada tubular clincher sama merepotkannya dengan ban tubular standar. Namun, manfaat khusus dari desain tubular-clincher adalah bahwa risiko flat pinch sangat rendah (seperti ban tubular), namun memungkinkan penggunaan roda juri yang lebih populer.
Komponen balap
Pada awal 1990an, Shimano memperkenalkan dual-control dengan sistem yang disebut Shimano Total Integration (IMS). IMS ditandai dengan rem gabungan dan tuas geser , atau "brifters". Sebelumnya, shifter dipasang pada batang, ujung stang atau tabung bawah rangka. Kontrol ganda mengatasi masalah karena harus melakukan reposisi tangan untuk mengubah persneling. IMS diikuti oleh Campagnolo / Sachs Ergolever yang bersaing . SRAM menggunakan teknologi yang dikenal sebagai Double Tap untuk shifter / brake tuas terpadu mereka. Selain ini, desain umum sepeda balap sudah sedikit berubah sejak perkembangan derailleurs.
Tingkat groupset jalan yang ditawarkan perusahaan ini adalah sebagai berikut, dari tingkat tertinggi sampai terendah. Angka di dalam tanda kurung menunjukkan jumlah roda gigi di freewheel. Shimano: Dura Ace DI2 (11s) Dura-Ace (11s), Ultegra (11s), 105 (11s), Tiagra (10s), SORA (9s), Claris (8s), Tourney A070 (7s). Campagnolo: Super Record (11s), Record (11s), Chorus (11s), Athena (11s), Centaur (10s), Veloce (10s), Mirage (10s), Xenon (10s). SRAM: Merah (11s), Force (11s), Rival (11s), Apex (10s).
Pada pertengahan tahun 1990an, Mavic , yang dikenal dengan nama roda mereka, memperkenalkan sistem peralihan elektronik yang dipelopori di Tour de France oleh Greg Amerika LeMond dan kemudian oleh pembalap Inggris Chris Boardman , yang menyukai kenyataan bahwa sistem tersebut memungkinkannya untuk beralih dari aerobarsnya. dan tuas rem nya. Sistem tidak menangkap karena rintangan teknologi.
Pada awal Maret 2006, beberapa pembalap pro terlihat berkuda dengan kelompok-kelompok pengetel elektronik Shimano; pengujian lebih lanjut di pro-barisan berlanjut selama 2 tahun ke depan. Pada akhir 2009, Shimano merilis grup pengeditan Dura-Ace Di2 yang dialihkan secara elektronik, yang terdiri dari baterai yang dioperasikan dengan baterai, servo yang digerakkan depan dan belakang yang dikendalikan oleh tikungan elektronik atau tuas rem yang terintegrasi dengan dayung bergeser. Komponen lain seperti crankset dan brakeset adalah carryover dari grup Dura-Ace 7900 standar.
Baru-baru ini di tahun 2010, Campagnolo secara resmi mengumumkan finalisasi grup band pengubah elektronik mereka. Diresmikan sebagai bagian dari sepeda jalan Pinarello Dogma Giro d'Italia yang baru, kelompok elektronik baru tampaknya serupa dalam struktur pada kelompok kelompok Dura Ace Di2 milik Shimano yang menggabungkan garis paling atas dari garis 11 kecepatan Super Record seperti crankset dan Brakeet dengan baterai baru bertenaga, servo digerakkan depan dan derailleur belakang dikendalikan secara nirkabel oleh tuas rem elektronik Ergopower tuas / shifter. Tidak ada rincian spesifik tentang operasi, kinerja atau penetapan harga kelompok tersebut telah dirilis, namun Campagnolo mengumumkan bahwa tim bersepeda Movistar Spanyol akan menjadi tim profesional pertama yang menggunakan sistem perlengkapan elektronik mereka di tahun 2011.
Serat karbon juga menjadi lebih populer untuk komponen. Shimano, Campagnolo dan SRAM telah memperkenalkan serat karbon untuk mesin shift dan pengungkit rem tinggi kelas atas, engkol, dan bagian derailleurs mereka. Serat serat karbon, setang, sol sepatu, garpu dan alas jok juga lebih biasa, termasuk kombinasi batang / stang terpadu. Kelebihan serat karbon adalah berat badan rendah serta peningkatan redaman getaran yang mengarah pada perjalanan yang lebih nyaman.
Penggunaan lain
Untuk bersepeda jalan rekreasi , sepeda bergaya jalan dengan setang setetes dulunya merupakan norma di tahun 1980an, bersamaan dengan sepeda touring , ( sepeda setapak setebal setapak dengan jarak sumbu roda yang sedikit lebih panjang untuk memberikan perjalanan yang lebih mulus dan kurang sensitif terhadap kemudi dan kemudi. gangguan keseimbangan). Desain ini, yang disebut "sepeda jalan" atau bahasa sehari-hari, "jalan" atau "balap sepeda", menjadi kurang populer dalam beberapa tahun terakhir [ kapan? ] . Geometri sepeda gunung , dengan setang lurus dan posisi duduk tegak (menyerupai sepeda kota ), telah beralih ke ruang pertunjukan tinggi, dan volume produksi yang tinggi telah menurunkan biaya secara signifikan.Karena hambatan udara yang lebih rendah dan sikap tubuh yang lebih baik untuk mendorong, sepeda jalan cenderung lebih efisien untuk digunakan di jalan yang mulus. Sepeda siklo-silang , yang digunakan untuk balap di sirkuit off-road, lebih dekat ke motor balap daripada sepeda gunung. Mereka memiliki ban yang lebih lebar dan treaded serta rem kantilever, bukan rem caliper tapi masih kurang efisien dibanding motor balap dengan kecepatan lebih tinggi.
Aturan UCI
Aturan UCI saat ini menentukan [8] bahwa sepeda jalan memiliki karakteristik sebagai berikut:- jadilah kendaraan dengan roda depan yang dikemudikan dengan stang dan roda belakang yang digerakkan oleh sistem yang terdiri dari pedal dan rantai oleh kaki yang bergerak dalam gerakan melingkar.
- bahwa satu-satunya titik dukungan adalah sebagai berikut: kaki di pedal, tangan di setang dan kursi di pelana
- Roda harus berdiameter sama, antara 70 cm dan 55 cm, dan harus memiliki minimal 12 jari; Jari bisa bulat, pipih atau oval, sejauh tidak ada dimensi bagiannya yang melebihi 10 mm
- panjang maksimal 185 cm
- lebar maksimal 50 cm
- Puncak sadel harus minimal 5 cm di belakang bidang vertikal yang melewati spindle braket bawah
- pelana harus antara 24 cm dan 30 cm
- jarak antar spindle bracket bawah dan tanah harus antara 24 cm dan 30 cm
- jarak antar vertikal melewati poros braket bawah dan poros roda depan harus antara 54 cm dan 65 cm.
- jarak antara vertikal yang melewati spindle bracket bawah dan poros roda belakang harus antara 35 cm dan 50 cm.
- Jarak internal maksimum antara ujung garpu depan adalah 10,5 cm, dan bagian belakang tetap 13,5 cm
- massa minimum 6,8 kg (14,99 lb )
- Bingkai harus dibangun di sekitar segitiga utama, terbuat dari elemen tubular (yang mungkin memiliki penampang melintang non-melingkar) sehingga bentuk masing-masing membungkus garis lurus.
- Tinggi maksimum elemen rangka harus 8 cm dan ketebalan minimum 2,5 cm. Ketebalan minimum harus dikurangi menjadi 1 cm untuk rantai tetap dan joknya tetap. Ketebalan minimum elemen garpu depan adalah 1 cm; ini mungkin lurus atau melengkung. Tabung atas mungkin miring, asalkan elemen ini sesuai dengan templat horizontal yang ditentukan oleh tinggi maksimum 16 cm dan ketebalan minimum 2,5 cm.
Aturan ini secara efektif dan sengaja mengesampingkan sepeda yang telentang , dan telah melakukannya sejak 1934.
Sepeda jalan untuk penggunaan non-kompetitif
Sepeda jalan dibuat untuk penggunaan rekreasi santai, yang sering diberi label sebagai sepeda "sportif" atau "sepeda kebugaran dengan ayunan". Ini memiliki banyak kesamaan dengan sepeda balap yang kompetitif, namun geometri bingkainya rileks membuat sepeda lebih nyaman dalam jarak jauh, meski kurang efektif untuk kecepatan semburan pendek. Mereka biasanya memiliki rasio gigi yang lebih luas (dengan kesenjangan yang lebih besar antara masing-masing rasio) dan lebih sedikit fitur balap berteknologi tinggi. [9]Lihat juga
Referensi
masing-masing berbicara tentang roda berputar dikenakan gaya tarik yang menentang mosi.
- Berto, Frank (2005). Rantai Dancing . San Francisco: Van der Plas Publikasi / Siklus Penerbitan. hal. 12. ISBN 1-892495-41-4 .
Tautan eksternal
 | Wikimedia Commons memiliki media mengenai balap sepeda . |
| Umum | |
|---|---|
| Utilitas dan lambat rekreasi | |
| Olahraga terkait bersepeda dan rekreasi cepat | |
| Kesehatan, keselamatan dan infrastruktur |
|
| Lain | |
| Daftar | |
Komentar
Posting Komentar